Comment rabaisser une deuch proprement?
Détaillons le sujet en quatre points :
1- Les bras de suspensions.
La deuch est technologiquement conçue pour être réglable en hauteur à sa guise! (Merci Pierre-Jules...)
Il suffit pour cela de dévisser les tirants des pots de suspension. Mais vous vous apercevrez rapidement que plus elle est basse, plus les roues avant tournées à fond aurons tendance à ce coucher par terre - même après un réglage fin du train avant! Bilan mauvaise usure des pneus, direction lourde et cela devient ingérable en virage... Ne parlons même pas des manœuvres en marche arrière où le volant vous arrachera les mains....
Le problème vient de l'angle de chasse entre les pivots et l'axe vertical de la roue qui est trop important comme illustré ci-dessous:
En rouge l'angle de chasse de l'Ami Super, en vert celui de la Dyane.
La solution la plus simple a été choisi pour la Dyane de Guigui : nous avons changé les bras par d'autres d'Ami Super. Le châssis d'Ami Super étant différent, cette manip nécessite de modifier la positions des butés de fin de course - celles utiles en cas de casse d'un tirant.
Une autre solution est souvent employée : modifier les bras d'origines de Dyane en les coupants à leur embase pour modifier à sa convenance l'angle de chasse et même le carrossage. Les plans du marbre pour effectuer ces modifs - précisément - sont dans la tête y a plus qu'à...
2- Les amortisseurs.
Vous savez bien que votre deuch a une suspension des plus amples! Ça fait son charme mais dans le cas présent ça devient embêtant! Il faut impérativement durcir les suspensions en commençant par monter des amortisseurs fermes.
Guillaume a choisi le modèle KAYABA à gaz référence: 551042. Cela étant en diamètre 14, il a fallu changer les flasques d'amorto ainsi que les axes d'amortisseurs avant par des modèles d'acadiane.
3- Les pots de suspension.
Pour durcir la suspension, on peut aussi s'attaquer aux pots ... de suspension! Là encore deux solutions principales : de l'origine modifié en bridant quelques spires, ou des ressorts plus dur (dit 170%) fabriqués en Angleterre. (par exemple chez ECAS2CVPARTS)
4- Le channeling (pour aller encore plus bas).
LA C'EST DU LOURD!
Pour pouvoir descendre vraiment très très bas sans déformer complètement les suspensions, il reste l'ultime étape. Sur une deuch classique la caisse est posée sur le châssis. Le but de la manœuvre est de faire rentrer le châssis dans la caisse. Beaucoup de modifications dans ce cas : Planchers latérales, plancher pédale, pédalier, moteur afin qu'il reste sous le capot, fond de coffre, ... Sans parler des commandes de boites, colonne de direction etc...
Vous trouverez pleins infos et de photos de tous ces points sur le forum snail (en anglais).
La Dyane à guigui n'a eu "que" les deux premières modifications, mais elle est quand même descendue d'une dizaine de cm! Tout en conservant ses qualités routières!
Voici le résultat final:
